动力电池回收“正规军”有望再扩容。
11月16日晚间，工信部就拟公告的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单（第四批）公开征求意见，本批次白名单企业共计41家。
(相关资料图)
如果此次公示通过，加上此前已发布的三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超80家。
同时，进入11月后，碳酸锂价格创下60万元/吨的价格新高，锂资源的稀缺性再次凸显，加速动力电池回收也更为迫切。
“电池回收产业不断有优质企业涌入并不意外，进入白名单有比较严苛的准入门槛，包括设备、工艺、技术、场地、人员，不是一下就能进入。”万创投行创始合伙人段志强向《证券日报》记者表示，随着动力电池回收产业的发展，白名单扩容势在必行。
多位接受《证券日报》记者采访的业内人士都表示，随着更多的企业进入白名单，动力电池回收市场将更加规范。在锂资源供不应求的市场格局下，加快锂材料回收利用愈发重要。
多家上市公司下属企业上榜
2018年9月，工信部发布首批动力电池回收企业白名单，宁德时代旗下邦普循环、华友钴业旗下华友钴新材料、格林美旗下格林美新材料等5家公司上榜。
在随后的2020年12月、2021年12月，工信部又相继发布了第二批次22家、第三批次20家白名单企业。
公示信息显示，第四批动力电池综合利用企业名单共包含17省市41家企业，从区域分布看，江西、湖南上榜数量最多，均为5家，其次为广东，上榜数量为4家。
具体来看，天津动力电池再生技术有限公司由格林美（武汉）动力电池回收有限公司全资持股，江苏华友能源科技公司为浙江华友循环科技有限公司子公司，湖南邦普汽车循环有限公司母公司为邦普循环。
根据《证券日报》记者梳理，宁德时代、格林美、华友钴业、南都电源、旺能环境等多家上市公司的下属企业进入了此次白名单。
对此，上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示，白名单扩容意味着更多的电池回收利用企业符合规范条件，市场运作将更加规范。
实际上，上述这些上市公司已经在动力电池回收产业不断发力。
11月14日，宁德时代首席科学家吴凯在2022年高工锂电年会上表示，宁德时代旗下邦普循环已经建设电池回收网点221个，2021年回收废旧动力电池资源全国占比50%，排名稳居第一。
据悉，广东邦普循环科技有限公司成立于2005年，主营资源再生利用技术研发、能量回收系统研发、新材料技术研发等。宁德时代持股52.87%，为第一大股东。
此外，博世科近日的公告也显示，与华友钴业的全资子公司广西华友新材料有限公司共同签署了《新能源电池材料回收利用合作框架协议》，双方拟在新能源电池回收领域建立长期战略合作关系。
随着白名单企业的增多，动力电池回收产业将更加规范。
“动力电池产业本身所具备的技术更迭未来也会继续优化，与之相对应的电池回收产业处于爆发前夜，在这个过程中，也需要更多的参与者来为行业添砖加瓦。”段志强进一步表示。
锂价高企电池回收亟须发力
随着新能源汽车产销量不断增加，退役的动力电池也越来越多，动力电池回收迫在眉睫。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月至9月，我国动力电池产量累计达372.1GWh，同比增长176.2%。
高工产业研究院（GGII）则预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4GWh，需要回收的废旧电池容量将达到96万吨。
宁德时代有关人士也向《证券日报》记者表示，动力电池装机量也随着新能源汽车的快速增长而持续走高，未来电池回收处置需求将不断提升。
值得一提的是，近段时间以来，碳酸锂价格创新高、锂矿海外开发受阻等多个因素叠加导致锂资源短缺的矛盾愈发突出。
光大证券最新发布的研究报告表示，回收端的锂占供给的比例不断提升，锂电回收作为“城市矿山”的重要性与日俱增。动力电池回收有助于缓解锂资源区域约束、锂价格因素掣肘。
在这样的背景下，动力电池回收亟须进一步加速。
格林美近期接受投资者调研时称，长期来看原料大部分将来自于回收端，而原矿资源仅仅是补充。在现阶段必须布局矿产资源，以满足市场快速增长的需求，而未来的重点在于回收，这也是公司的优势，也是公司的长期规划。公司计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨的规模。
不仅仅是格林美，宁德时代董事长曾毓群也持有相同观点。
曾毓群曾表示，宁德时代正在加强电池材料的回收利用，因为电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的。到2035年后，宁德时代循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
这意味着在未来新能源汽车产业链中，动力电池回收所能发挥的作用巨大，而这也是众多企业在现阶段纷纷涌入这个千亿蓝海市场的重要原因。
对此，段志强还表示，随着技术、规模、供应链体系以及相关的资源不断叠加在优质的产业和企业中，使这些企业能够有能力、有资源去进行更多的技术研发，最终有望实现整个动力电池回收产业的高质量发展，实现更多锂材料的循环利用。
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